Kāpēc mums "Rail Baltica" vispār vajadzīgs? Racionāla pamatojuma tam vienkārši nav

»

Tūlīt jau ieskrējos kapitulēt. Katru dienu ņemam jaunas Kujevas teritorijas.

Atbildēt

»

Cik saprotu, tad šo līniju igauņi arī gatavojas izmantot līdz Pērnavai, bet mūsējiem vajag cirst caur mežu jaunu trasi, paralēli Saulkrastu sliežu līnijai. Jo īpašumi sapirkti no vajadzīgo polithuntas veču puses?

Atbildēt

»

Izrādās, ka esam uz vienām sliedēm.

Atbildēt

»

Par to ju arī stāsts, tā vietā lai būvētu divjoslu auto maģistrāles, kas savienotu lielākās Latvijas pilsētas un veidotu ātru tranzītu caur valsti, kā to izdarījuši Polijā, Čehijā un Slovākijā pēdējos 30 gados, mēs, esam gatavi ieguldīt apmēram 20 miljardus nevajadzigā infrastrukturā!

Atbildēt

»

Nekāds viedais neesi. Ja būtu, tad aizdomātos, ka līniju slēdz tāpēc, ka nebija ko vest un valsts negribēja subsidēt. Jautājums ir kāpēc maršrutā, kur jau vienreiz ir pārbaudīts, ka nav ne kravas, ne pasažieru, jāiegulda 9 miljardi.

Atbildēt

Rīga—Rūjiena—Pērnava—Tallina dzelceļa līnija eksistēja, kur gāja arī dīzeļvilciens, kuru atklāja 1981.gadā! 1991.gadā dzelzceļa līniju slēdza, 2005.gadā nojauca sliedes un pārdeva ķīniešiem... Jautājums - 30 gadus nevajadzēja, bet tagad vajag? To līniju starp citu uzbūvēja tieši militāro iemeslu dēļ vēl psrs laikā. Varbūt vahjadzētu tiesāt Zorgevicu un Co, kurš šo dzelzceļu nogrāva, tāpat kā virkni citas dzelzceļa līinijas? Nu kām minimums atņemt personālās pensijas un visa veida lāčpiša ordeņus un tituļus ieskaitot? Cik ilgi idioti vadis valsti?

Atbildēt

Dienvidu tilta afēra uz šī projekta fona ir pilnīgas kapeikas.

Atbildēt

Kapitulāciju raška parakstīs 1111. dienā no kara sākuma, aktīvā kara darbība beigsies ātrāk.
Kā tikko beigsies karš, globālisti izvilks jauno kovidu un atkal sāksies tā izplatīšana. Līdzjūtība sadurtiem ar mRNS fakcīnām! Slimos un mirs tikai sadurtie! Newvemjotība mēģinās visus sadurstīt, tāpēc svarīgi līdz šim brīdim viņus padzīt, tas ir tautas izdzīvošanas jautājums!
Jāsāk lustrācija, jenoti un zilkolhoznieki jāsakarina lustrās.

Atbildēt

»

Dzelzceļš un dzelzceļa pārvadājumi ir sarežģīta lieta. Bez pieredzes nesaprast. Tāpēc tiem, kuri ir tālu prom no dzelzceļa nozares, būs grūti saprast, ka pašlaik virzītais ātrvilciena projekts ir vienkārši glups. Kā arī paši bīdītāji.

Atbildēt

?????????????????????????? saucas 'maksā sev algas', vori v zakoņe

Atbildēt

»

Ārpus ES nozīmē iekšpus Krievija, no kuras mes ar tevi un vel tas miljons musejo no CCCP te atbega...,

Atbildēt

Varbūt nerakstīet par lietām par kurām Jums maza sajēga...

Atbildēt

Kopš iestāšanās ES par Latvijas ekonomikas galveno nozari kļuvusi ES naudas apgūšana. Viena no svarīgākajām profesijām- ES naudas pieprasījuma projekta sastādītājs. Tā,lai visi komati būtu pareizās vietās. Tālāk, pēdējos gados ES naudas apgūšana ir palikusi par vienīgo ekonomikas nozari. Banku remontu veica Kariņš, tranzītu izbeidza arī Kariņa komanda. Savulaik Kariņš teica, ka tranzīts mums nav vajadzīgs. Lauksaimniecība? Klimats bargs, grūti konkurēt, ja mūsu pārstāvji Briselē samierinās ar vismazākajiem platību maksājumiem ES. Rūpniecība? Elektrības cenas nekonkurētspējīgas, nodokļi augsti. Atliek ES naudas apgūšana, citādi tīra aizņemšanās, kur drīz vairs neviens mums neaizdos.Nu un tad arī ES naudas projektam jābūt grandiozam, lai visai siles brālībai pietiktu. Nav pat svarīgi, vai tas ir dzelzceļš, vai kosmodroms vai saldenās Baltijas jūras sāļināšanas projekts (sāļāks ūdens esot ekoloģiskāks).

Atbildēt

Tik liels Projekts nevar būt nepolitisks.

Latvijas čuhņa pielīdzināma nabadzīgai Āfrikas valstiņai, tikai tur naudu taupības krāsniņās pat nededzina.

Latvijas, Lietuvas un Igaunijas čuhņas ar šo megaprojektu uzsēdina uz finanšu parāda adatas. Pa adatu nopludina ekonomikas asinis tālā nākotnē.

Labi, ka naudas aizdevēji- Pasaules banka, kas ir FRS daļa, pat neieceļ savus projektētājus un būvniekus, ātrvilcuena “amerikāņu kalniņus” sadārdzinot vēl vairāk.

Bet Latvijas čuhņas projektētāji un būvnieki pārzslēj pat PB projektētājus un būvnieku, jo ir savas valsts ekonomikas slepkavas ar 33 gadu pieredzi. 😂😂👍👍👍👍👍


… Rādīt visu

Atbildēt

Racionāls pamatojums ir!TO pašu un pietuvināto tumbočku pildīšana ar piķi!Tieši tā pat kā ukropijas naciķu augšgalam,saņemot militāro fin. atbalstu no asv un pidaropas...

Atbildēt

STULNENJI...KAA NAVVV....TAAADIII OTKATI

Atbildēt

»

Galvenais ir izcirst trasi, nospert kokus kā uz robežas un pa dārgo atpirkt no savējiem īpašumus. Vislabāk ir sākt būvēt tā, ka apstāties vairs nav iespējams (kā lidostas staciju). Tad būvnieku kartelim trekns sviests uz maizes būs uz 15 gadiem nodrošināts.

Atbildēt

»

Esi nedaudz atpalicis par kādu gadsimtu vai pat diviem. Ar auto, autobusiem, lidmašīnām un prāmjiem.

Atbildēt

»

Ticības apliecinājums.

Atbildēt

"Pasažieri tāpat nonāk tur, kur viņiem vajag."Jā,kājām,ar zirgiem,utt

Atbildēt

»

Pūķins Kremlī ņirdz par latvāņu vēlmi bankrotējot reaizēt Krievijai izdevīgu trasi!

Atbildēt

Gan jau būs gan nauda aatrasta, gan Latvijas iedzīvotāju slaukšana turpināsies ar augošu sajūsmu.

Atbildēt

»

strakšu arī var apsveikt ar pļ.utk.inenu

Atbildēt

Ir reāls pamatojums!
Laiena ministru prezidentei paspiedīs roku un teiks - jūs to uzbūvējāt, šadi cilvēki mums ES vajadzīgi!
Komisāra postenim ar svītu.
Patiesībā valdībai taču uzspļaut visiem šiem projektiem un naudām, ja runa par pašlabumu. Idejisko patriotu laiki pagājuši līdz ar atbildību. Merkantīlais kapitālisms.
Piemēram, 54 Zolitūdes traģēdijā līķi! Kur ta vainīgie?

Atbildēt

...es atkal nesapratu...ko var malt vienu un to pašu...nebūvēs neviens neko, ja EK par to nemaksā, tā vismaz saprotu es...tukšas runas viss pārējais...IKP krīt (un visdrīzāk turpinās krist), budžets būs jāsamazina (un visdrīzāk jau nākamgad), mazajai valstij pat teorētiski vairs nav iespēju pašai šo projektu nofinansēt...:)

Atbildēt

strakšim nebūs pļ.utk.inena

Atbildēt

Kā nav atbildes? Cēla lai varētu apgūt ES naudu! Vienīgais, speciālistu dzelzceļnieku apguvējos nebija. Tāpēc nebija kas paskaidro, kā darbojās dzelzceļa saimniecība, jo atšķirība no autoceļa ir milzīga un braukā pa to pavisam savādāki braucamie kā pa autoceļiem. Tagad, kad zelta pālis Daugavā iedzīts, sāk nākt apgaisme: A kas tur brauks un cik maksās braukāšana? Ja vispār nebrauks! Cik maksās iekonservēšana, uzturēšana "konservā"?

Atbildēt

»

Deģenerātu centra zombijtroļļiem turpinās plānprātības epidēmija.

Atbildēt

?????????????????????????? nu čangaļi, nu čangaļi

Atbildēt

tas nav iespējams. Sākumā liberāļiem jāguļ seklos kapos.

Atbildēt

Kā tad!Krievu tanku ievešanai mums dzelzceļu netrūkst,bet vai Rietumiem ir vajadzīgs tāds dzelzceļš, vēl mūsu Kremļa stipendiātiem nav saprotams un tādēļ tiek darīts viss, lai tāda nebūtu.Ir taču labi zināms,kā vadībā notiek projekta izlaupīšana un degradācija.

Atbildēt

Ja Jevropai/NATO vajag, un mēs gribam (esam ieinteresēti) būt pretimnākoši, lai Jevropa/NATO nomā no LV zemi zem sliedēm un pārējās (minimālas) infrastruktūras un būvē par saviem līdzekļiem.
Vilks būs pēdis, un kaza (LV) nemocīsies bada agonijā nākamo pusgadsimtu.

Atbildēt

Ostapam Benderam turpinās logorejas progress.

Atbildēt

»

Nerada nekādus jautājumus par ilgtermiņa ekonomisko izdevīgumu. Tāda vienkārši nav. Rada jautājumus par pēdējo ministru kabinetu un it sevišķi satiksmes ministru korumpētību un psihisko stāvoklī. RailBaltic vajadzīgs tikai ar būvniekiem saistītiem melniem un pelēkiem kardināliem, kuri rausta lelles Ministru kabinetā.

Atbildēt

Ja kādam nav skaidrs kāpēc būvēja to railbaļķi tad galvas ārsts arī nepalīdzēs.

Atbildēt

Šāda veida infrastruktūras būvēšana, kuru finansē nodokļu maksātāji, lai apmierinātu militārās vajadzības, kā, piemēram, NATO spēku tanku pārvadāšanas atbalstīšana, rada jautājumus par tās ilgtermiņa ekonomisko izdevīgumu. Neskatoties uz to, ka tas var palīdzēt uzlabot aizsardzības spējas, īstermiņā šādu projektu ietekme uz tautsaimniecību var būt ierobežota. Infrastruktūras, kas tiek veidotas militāro vajadzību apmierināšanai, bieži nenodrošina tiešus ekonomiskus labumus vietējai ekonomikai un var neuzlabot dzīves kvalitāti, kas tiek prasīta no šādiem ieguldījumiem. Galu galā, šādi projekti var kalpot galvenokārt stratēģiskiem mērķiem, nevis radīt nozīmīgu ilgtermiņa labumu visiem pilsoņiem.

Atbildēt