Nepamatots optimisms

»

Ja jau Satiksmes ministrija tagad lēš tādas izmaksas, tad vēlāk būs vēl lielākas. It kā nezinātu, kā tas vienmēr ir uztaisīts.

Atbildēt

»

Varētu padomāt, ka līdz šim visi uz Poliju un Vāciju gāja kājām.

Atbildēt

»

nav malku cirst

Atbildēt

»

maini trepes vai liftu, no tā mana saimniecība nenopelna...LU ir pierazojuši tik daudz idiotu, stulbu kā zābaku, nu vēl tie lien medendžēt gudros un komunkatori lien zaombēt...viena pat gribēja bērnus kastrēt

Atbildēt

viss cits kremļa troļļu gaudas, lai piesegtu lielzagšanu

Atbildēt

»

aboltinai Honhonga savs lietotu sliezu dileris.

Atbildēt

Bet deva finašu atbalstu Ukrainai pret asinskāriem slepkavām kremliniem, krievžīdiem.

Atbildēt

...nu muļķības...Latvijas valsts pie būvniecības nevis iegulda, bet nopelna...un arī pēc tam lai uztraucas EK, Latvijai naudas nebūs, no ES budžetiem arī lai piemet, kad vajadzēs...ko var gvelzt par tiem miljardu ieguldījumiem no valsts budžeta...Latvijas budžetam vairs nav pat teorētiskas iespējas ko tādu nofinansēt...būs labi, ja nākošgad pensijas un skolotāju algas negriezīs, kādi tur dzelzceļi...:)

Atbildēt

»

Uzraksti ko gudrāku. Pavērtēsim.

Atbildēt

Pārgudrība galvaskausu nespiež?

Atbildēt

»

Jāsāk sabūvētā nojaukšanas darbi!

Atbildēt

»

Dzelzceļš ir dārgs prieks un atmaksājas tikai tad, ja tiek intensīvi izmantots. Kamēr bija daudz kravu, viss bija kārtībā. Paši būvēja, paši investēja, algas maksāja. Kad kravas pazuda, izmaksas palika un tagad valstij jāuztur uz sava rēķina. No otras puses nav jau kur likties. Gada laikā Latvijas dzelzceļš pārvadā 17 milj. Pasažieru. No rīta Rīgā ierodas pa dzelzceļu ap 20 tūkst. pasažieru. Kādi tad varianti. Tik daudz autobusus Rīgas centrs nespēs uzņemt. Daudz kas būtu jāpārbūvē. Ar privātajiem auto būtu vēl trakāk. LDZ infrastruktūras uzturēšanas un atjaunošanas izmaksas šobrīd varētu būt kādi 50 līdz 60 tūkst. uz km. Tātad reizes 6 lētāk nekā būs RailBaltic. Domājiet paši.

Atbildēt

Nav ko eest gaidaamajaa kriizee, grauziisim sliedes, ja taada buus uz to briidi!

Atbildēt

»

Visu laiku saku ka vara ir globāla un Latvijas teritorija kolonija ar koloniālu pārvaldi.

Atbildēt

Jāmeklē ES nauda nojaukšanai un vietas sakārtošanai pēc darbu beigšanas!

Atbildēt

»

nav nekāds tur autoceļš. Cita tehnika, cita nauda!

Atbildēt

Kas jāpīpē, lai izdomātu, ka jaunas dzelzceļa līnijas uzturēšana izmaksā 330 tūkstošus eiro par kilometru gadā? Protams, ja cenā nav iekļautas villas Kanāriju salās visiem ar uzturēšanu un konkursu rīkošanu saistītajiem.

Atbildēt

Iedomājieties ka jums, kā Latvijas valdībai, ir dots uzdevums neatgriezeniski sagraut Latvijas ekonomiku un pilnībā likvidēt Latvijas valstiskumu. Ko jūs daritu, lai sasniegtu šādu mērķi? Vai jūs spētu izdomāt kaut ko tādu, ko mūsu valdība vēl līdz šim nav izdarījusi?

Atbildēt

ka šis Reil Baltica ir projekts Latvijas jau tā sagrautajai ekonomikai pilnīga katstrofa reizē ar Air Baltica?

Finanšu instrumentiem - neatmaksājamiem parādiem tiek grauta Latvijas un Baltijas reālās ekonomikas attīstība.

Sākotnēji Reil Baltica bija plānots Pēterburgai caur Baltiju. Varbūt nezinām kaut ko, ko zin globālās korporācijas, kas inicē šo “bezjēdzīgo projektu”?

Tas sasaucas ar Zaļo politiku tūristu plūsmai tāpat, kā piecpadsmitminūšu pilsētas. Drīz Salacgrīvā pacelsies debesskrāpji tūristiem? Maz ticams. Kur tad ?

Spānija ar nākošo gadu atver robežas migrantiem 300 000 ik gadu darbspēka vajadzībām. 😀

Atbildēt

Konkursi vinnēti, nauda sadalīta, iespējams pateicības apsolītas un varbūt par avansā kaut kas samaksāts. Kā tad lai tagad aptur projektu? Nav variantu. Tikai uz priekšu. Pat tad, ja jāpārdot tautas nākotne.

Atbildēt

»

Railbaļķim būt! Tā nozīme ir pat lielāka nekā baļķim, ko savulaik dižvadonis Ļeņins staipīja subotņikā ...

Atbildēt

Pat svētdienās Ostapu Benderu nomoka logoreja.

Atbildēt

Dzelzceļa uzturēšanas izdevumus var nerēķināt jo nebūs railbaļķis.

Atbildēt