Oi, kā tad mums šitā gadījās!

»

Ja runaa par 'negodiigumu', tad negodiigi izriikojaas Latvijas puse, 'apaudzeejot' RB projektu ar nevajadziigaam 'ekstraam', taadaam kaa Riigas dz/c stacijas paarbuuvi. Riigaa vajadzeeja tikai nodroshinaat augstos peronus un paaris €iropas platuma sliezhu celjus. Viss. €iropa bez pamattrases nepaliks. Bet Riiga paliks ar sakjeeziitu infrastruktuuru, kuras pabeigshanai Valstij nav un nebuus naudas, un iespeejams ka dalju no izshkjeerdeetajiem liidzekljiem Latvijai naaksies atmaksaat (no juusu kabatas, protams).

Atbildēt

Redz kā - Eiropai beidzot apnika Latvijas republikas politzagļu vienkāršās kombinācijas....

Atbildēt

»

Kaunas - Šauļi - Jelgava - lidosta RIX - Rīga - Vangaži, un tālāk uz Pērnavu. Nav dzelzceļa nekurienes vidū gar Salaspili un Upeslejām, un nav vispār nekādas "Rīgas cilpas".

Atbildēt

...es drusku nesapratu...zemju atsavināšanu arī Eiropa negrib apmaksāt ?...tad ir pavisam slikti...tas nozīmē, ka EK kratās no tā projekta vaļā...paliksim mēs arī bez tās "pamattrases"...īstenībā tas nav godīgi no EK puses...:)

Atbildēt

»

....

Atbildēt

»

Vai tad jaunā līnija neies pa veco uzbērumu no Meitenes? Tik un tā tur nekas nenotiek šobrīd.
Un uz Pērnavu taču arī var braukt pa veco Rūjienas-Ipiķu līniju uz Pērnavu:
Dzelzceļa līnija Rīga—Rūjiena bija dzelzceļa līnija Latvijā, kas savienoja Rīgas un Rūjienas pilsētas (148 km), kas turpinājās līdz Ipiķiem (Valsts robeža) — 167 km. Līnija turpinājās Igaunijā un caur Meizakilas pilsētu veda līdz Pērnavai.
Nekas nav jāpērk un jāprihvatizē, nav nekādu NATURA2000 staipekņu un vaboļu, kam vajag 40 metru balstus.

Atbildēt

Paskatieties uz bēgošo Eiropas dzelzceļa līniju valdi - Caune bija gan RB Rail, gan EDzL, gan AC konsultāciju īpašnieks, kuri veica abu iepriekš minēto organizāciju pasūtītos "pētījumus"! Dapētījās... Un Vingris to visu (un vēl citas štelles) atbalstīja, nu, protams, tīri aiz cilvēciskā faktora :)

Atbildēt

»

konudirs visiemdirsālīdēj

Atbildēt

»

nu tu saprati

Atbildēt

Zemgalē zeme ir dārga, un arī mērnieku kantoriem būs daudz darba.

Atbildēt

»

Krieviemdirsālīdējs

Atbildēt

Varbūt vajadzētu sākt ar to , ka līdzšinējamajiem šeftmaņiem būtu jāatrodas aiz restēm.

Atbildēt

»

Var, tikai nebūs vajadzības. Te varētu labākajā gadījumā runāt par Polijas - Čehijas robežu. JA NETIKS izmantoti taktiskie kodolieroči.... Tā ja, draugi

Atbildēt

»

Abrami un leopardi pat no plača nevar nobraukt,viens mēģināja bet kāpu smiltis vai melnzeme nav priekš tiem,veselu nedēļu jājās kamēr dabūja atpakaļ uz plača.Ukrainā pieredze vēl bēdīgāka.

Atbildēt

Nebūs to dažu gadu kad būvēt.Jautrība sāksies jau rudenī un nākamā gada laikā ballīte būs pilnā plaukumā.

Atbildēt

»

ja ,bet abrami un leopardi sava gaita lidz Krievijas robezai tacu aizbraukt nevar !

Atbildēt

»

Textā viens patiess vārds - vakars nu tiešām šiem priekšā. Vēl dažus gadus pabūvēs atlikušā notērēšanas labad un tad norakstīs slēgšanu uz tobrīd starptautiski aktuālāko, kaut vai pērtiķu bakām.

Atbildēt

No sarakstītā var noprast: ES vairs naudu nedos, būs pašiem, par LV līdzekļiem, jāpabeidz dzelzceļa celtniecība.

Atbildēt

Nevajag ukrus atbalstīt, varēs braukalēt pa sliedēm.
Jāpauž atziņa, pie kuras nonākusi visa civilizētā pasaule, ka Ukrainas perspektīva ir kā republikai Krievijas sastāvā, ar savu pašpārvaldi. Zelenskis, savukārt, lasīs lekcijas ASV un veidos savu humora šovu. Kaut gan - arī tad tāpat piķi nospers, bet sliežu nebūs.

Atbildēt

Jo ātrāk Rail Balticu apturēs, jo mazāki būs zaudējumi. Pabeigt saprātīgā laikā pat līdz 2035 gadam tāpat nepaspēs. Naudas nav no vārda vispār. Tikai sapņi un idioti pie varas. Ja uzbūvēs, tad nograus šeit visu. Sākot ar izglītību, beidzot ar ekonomiku. Tik traks it kā neviens nevarētu būt. Taču šaubas paliek.

Atbildēt

»

Tur, kur konclāģeris?

Atbildēt

»

Vajag "valsts 404" galvaspilsētu pārcelt uz Salaspili, iepriekš pieprasot līdzfinansējumu 85% apmērā no ES. Kas zina, ja nu paveicas un iedod arī? Ar vienu šāvienu vairāki zaķi - RB nu ies caur [jauno] galvaspilsētu, kamēr visas iestādes (ministrijas, birojus, aģentūras) pārvedīs uz Salaspili par ES naudu, otkatos varēs peldēties, IKP pieaugums, galvaspilsēta tālāk no jūras iekšzemē (krievu Baltijas flotei grūtāk apšaudīt), tuvāk Sēlijas poligonam ... vieni plusi. :)

Atbildēt

»

Ministrijā kāds vispār prot lksīt? Vai tikai PRO politsaukļus kladzināt? Ja kāda projekta dalībvalsts vēlas atzarus no RB trases- to var darīt par savu naudu. Punkts. No Birutiņas līdz pašreizējai - visas padomes un valdes pie Temīdas skaidroties jāsūta, jo lasītneprasme un naudakāre algās un labumos te kritiska visus šos gadus. Neviens no viņiem nedrīkst turpināt darbu un uzbrīvām kājām.
RB trases atzariem var jau šmugulēties un visādus citus (ne pamattrases) līdzekļus piesaistīt un apgūt, tas ir labi, tikai tas jau tika mīkstina valsts saistību apjomu, bet nevis atrisina.

Atbildēt

»

Anuka tu pats un visi kopā.Kam tev vajadzīga partija?Pašam sava galva nav?

Atbildēt

22 autobuss pa dienu intervāls ap 10 minūtēm. Vilcieni kurus pat nav mēģināts sākt pasūtīt 2 reiz dienā vai biežāk. Krievija ciet ne no turienes ne pāri tai nekas nelidos. Kur radīsies pasažieru pūļi kas šturmēs vilcienus. Kur bībelē vai satversmē rakstīts ka stacijām jābūt centrā. Atšķirība braukt uz centru vai Salaspili. Vismaz vairāki miljardi kuru nav.

Atbildēt

Muļķis arī Satiksmes ministrijā ir muļķis.

Atbildēt

apturiet to ārprātu. nu jau 10 miljardi....
balsošu mūžos mūžam par partiju, kura šo apturēs

Atbildēt

Oi, cik ilgi tas Railbaltic bardaks turpināsies? Nav ko celt to, ko nevar nest. Bet kādiem aiz restēm pasēdēt derētu, bet tas jau nenotiks. Oi, oi!

Atbildēt

Paskat, beidzot sāk runāt par zemju atsavināšanu... Redz, vispār jau tā ir ATPIRKšANA, un būtu svētīgi papētīt, kam attiecīgie zemes pleķi pieder un KAD TIE IEGĀDĀTI. UN kurš nodarbosies ar meža ciršanu un attiecīgi realizāciju... Paskatīsimies

Atbildēt